Como trocar ânodos em um barco outdrive

Nosso instrutor residente de navegação, Jon Mendez, explica como trocar os ânodos em um barco com outdrives.

Para os proprietários de barcos outdrive, o levantamento anual é sempre recebido com alguma apreensão. Outdrives são peças complexas de máquinas que oferecem excelente desempenho e economia, mas podem ser caras para consertar à medida que envelhecem.

O truque é mantê-los adequadamente - não economize na manutenção ou nas trocas de anodos ou isso pode custar uma pequena fortuna - e sempre aproveite a oportunidade para inspecionar e substituir quaisquer itens que apresentem sinais de desgaste sempre que seu barco for levantado.

O mínimo que eu sugeriria fazer toda vez que seu barco sair da água é o seguinte:

Seu barco possui ânodos de sacrifício para limitar a corrosão em acessórios de metal submersos. Meu barco os tem no outdrive, nos compensadores e no propulsor de proa.

Você pode dizer que eles estão funcionando, pois serão corroídos pela corrosão. Quando 50% desgastados devem ser substituídos, especialmente se o barco for flutuar por mais tempo do que os primeiros 50% levaram para desaparecer.

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Alguns ânodos vêm com almofadas que ficam entre o ânodo e a superfície do compensador para impedir a corrosão do compensador real. Substitua estes também.

Enquanto estiver fazendo isso, abaixe as abas de corte ao máximo para poder limpar qualquer crescimento nos aríetes antes de apará-los novamente.

Os ânodos outdrive são um pouco mais envolvidos. Geralmente, há um ânodo de barra colocado na frente da perna de propulsão, que você pode acessar levantando a perna primeiro.

Há também um par de pequenos ânodos triangulares nos cantos da estrutura externa, dois redondos maiores na placa de cavitação e um ânodo de anel logo à frente das hélices.

Para acessá-lo, você precisa remover as hélices com uma chave especial. Enquanto as hélices estão desligadas, é uma boa prática inspecionar os anéis de vedação nos eixos da hélice.

Se alguma linha de pesca ficar presa aqui, pode danificar as vedações e permitir a entrada de água no óleo da engrenagem.

Para verificar o óleo da engrenagem, corte a perna totalmente para baixo, desparafuse a vareta no topo da perna e. mergulhe o óleo.

Além de verificar o nível, inspecione o óleo quanto a sinais de emulsificação.

Substitua o anel de vedação de borracha da vareta por um novo antes de reapertá-lo.

Usando uma unidade de clipe flexível, desfaça o fole do eixo de transmissão (o superior) na extremidade da perna em vez da extremidade da popa.

Ao soltar o fole na base, verifique se há gotas de água. Qualquer água enferrujada no fole e na perna precisará ser removida para uma investigação mais aprofundada.

Quando terminar, recoloque o fole certificando-se de que esteja bem colocado em toda a volta e que a orientação do clipe esteja correta.

Fora da água, eu também aproveitaria a oportunidade para polir as hélices e aplicar novamente anti-incrustante na perna de propulsão usando um anti-incrustante especial sem cobre que não corrói o metal.